01
世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋正式開工
11月30日，南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋正式開工。該橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，大橋全長(zhǎng)29.158km，是全世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋，是世界第一座強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋，橋梁建設(shè)具有里程碑意義。
杭州灣屬于世界三大強(qiáng)潮海灣之一，“海域?qū)�、風(fēng)大、浪高、潮差大、流速大”，加上水深條件不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設(shè)條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設(shè)計(jì)帶來了更多的挑戰(zhàn)。為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到將近450m，而要通過時(shí)速350km/h高鐵，則需要橋梁剛度大，變形小，才能保證列車高速通行時(shí)舒適、安全、平穩(wěn)。面對(duì)難題，項(xiàng)目組對(duì)結(jié)構(gòu)體系開展了大量計(jì)算及研究工作，采取了中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度、提升列車行駛舒適性。實(shí)現(xiàn)了主跨2×448m無砟軌道三塔斜拉橋方案，為世界上跨度最大的高速鐵路無砟軌道橋。
在風(fēng)大、浪高的環(huán)境下修建將近30公里的橋，同時(shí)要減小對(duì)錢塘江涌潮的影響，保護(hù)錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對(duì)海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對(duì)于高速鐵路橋梁而言又是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目組開展專題研究，比選了80m、96m、112m跨混凝土簡(jiǎn)支梁、結(jié)合梁以及簡(jiǎn)支鋼桁梁等多種方案，最終創(chuàng)新提出了溫度跨約1.8km的大跨長(zhǎng)聯(lián)混凝土連續(xù)梁方案，是世界上聯(lián)長(zhǎng)最長(zhǎng)的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。該方案可以減小橋梁尺寸，減輕橋梁自重，從而達(dá)到減小基礎(chǔ)規(guī)模的目的，節(jié)省投資效果顯著。同時(shí)采用多墩固定、設(shè)置減隔震措施，減小了梁端位移，使大跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力更加合理，經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)�；炷料淞翰捎醚b配化設(shè)計(jì)、施工的理念，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，預(yù)制、架設(shè)施工工藝，提高整體施工效率。
02
國(guó)內(nèi)安療程吃華佗鎖精丸對(duì)身體好嗎 首座跨越活動(dòng)地震斷裂帶懸索橋完成主墩封頂
11月25日，沿江高速寧南至攀枝花段國(guó)內(nèi)首座跨越活動(dòng)地震斷裂帶的懸索橋（沿江高速黑水河特大橋）其攀枝花岸主墩順利封頂，大橋全面進(jìn)入主塔上部構(gòu)造施工，預(yù)計(jì)將于2023年12月建成，屆時(shí)將打通沿江高速金陽(yáng)至寧南段13標(biāo)到寧攀段2標(biāo)運(yùn)輸通道，為沿江高速早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
沿江高速寧南至攀枝花段項(xiàng)目主線全長(zhǎng)166.167公里，橋隧比69%，概算總投資297.616億元。項(xiàng)目建設(shè)覆蓋涼山州寧南、會(huì)東、會(huì)理及攀枝花四縣市，預(yù)計(jì)2025年建成通車后，將有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，助推四川交通強(qiáng)省建設(shè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
受活動(dòng)地震斷裂帶影響，橋址區(qū)巖體普遍破碎，地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)橋梁還跨越白鶴灘水庫(kù)，庫(kù)岸穩(wěn)定性受水位漲落影響較大，高烈度地震區(qū)庫(kù)岸再造為黑水河特大橋工程一大難點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)為550米主跨的單跨吊鋼桁梁懸索橋，在橋梁結(jié)構(gòu)上充分考慮抗震變形影響，引入減震、隔震措施，建立高效的減震體系，采用目前國(guó)內(nèi)最大型號(hào)的伸縮裝置，充分滿足未來百年最大位錯(cuò)量的變形需求。
03
澳門第四跨海大橋主橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁架設(shè)成功
11月28日，澳門第四跨海大橋主橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁架設(shè)成功，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入施工沖刺階段，向主橋合龍邁出了重要一步。澳門第四條跨海大橋位于澳門友誼大橋東側(cè)，大橋北連澳門新城填海A區(qū)與港珠澳大橋口岸人工島，南連澳門新城填海E區(qū)，海上橫跨外港航道與內(nèi)港航道。大橋主線全長(zhǎng)約3085米，主線設(shè)計(jì)為雙向八車道。
此次完成吊裝架設(shè)的鋼梁在南主橋段，為確保鋼梁節(jié)段順利安裝，聯(lián)營(yíng)體項(xiàng)目部制定詳細(xì)施工方案，組織各參建單位開展專項(xiàng)演練，召開專家評(píng)審會(huì)。項(xiàng)目也得到特區(qū)政府相關(guān)部門、參建各方的大力支持。
04
濟(jì)新高速黃河三峽大橋首樁開工
日華佗鎖精丸廠家前，在濟(jì)新高速1標(biāo)二分部黃河三峽大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著鉆孔支架安裝完畢，濟(jì)新高速黃河三峽大橋首樁順利開工，標(biāo)志著黃河三峽大橋正式進(jìn)入主體施工。
黃河三峽大橋處于小浪底大壩上游30km處，跨越黃河小浪底庫(kù)區(qū)，同濟(jì)源市邵原鎮(zhèn)八角山隧道相接，進(jìn)入新安后同石井鎮(zhèn)荊紫山特大橋連接，是濟(jì)源至新安高速公路的控制性工程。大橋主橋?yàn)橹骺?10m單塔單跨鋼桁梁懸索橋，是同結(jié)構(gòu)形式世界最大跨度的懸索橋。主橋采用的回轉(zhuǎn)纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限為100年。
05
蘇通第二過江通道工程迎來新進(jìn)展
11月28日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布蘇通第二過江通道工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示，標(biāo)志著該項(xiàng)目迎來新進(jìn)展。該項(xiàng)目選址位于蘇通大橋和滬蘇通大橋之間，在南通嘉達(dá)港務(wù)碼頭附近過江。
根據(jù)公示，蘇通第二過江通道工程將在南通市、蘇州市之間新建。路線北起沈海高速—滬陜高速小海樞紐附近，利用南通開發(fā)區(qū)境內(nèi)通啟運(yùn)河走廊敷設(shè)高速，在嘉達(dá)港務(wù)碼頭處接入過江通道，跨越長(zhǎng)江后，在蘇州張家港境內(nèi)的常陰沙現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園登陸，向南穿越南豐鎮(zhèn)現(xiàn)代裝配產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)入常熟境內(nèi)海虞鎮(zhèn)，與滬武高速設(shè)置樞紐交叉后，終點(diǎn)南接G204，全長(zhǎng)約43km。
該線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中過江段雙向八車道，設(shè)計(jì)速度 華佗鎖精丸里面是啥色的100km/h；長(zhǎng)江以北段雙向六車道，設(shè)計(jì)速度 100km/h；長(zhǎng)江以南段雙向六車道，設(shè)計(jì)速度 120km/h。
06
32000噸橋梁原地“長(zhǎng)高”近7米
11月28日，隨著左幅第三、四聯(lián)6跨混凝土連續(xù)箱梁頂升到位，哈爾濱東三環(huán)快速路工程化工路段總重32000噸的既有橋梁實(shí)現(xiàn)頂升。這標(biāo)志著擁有全國(guó)首例旋轉(zhuǎn)調(diào)坡頂升、全國(guó)首例預(yù)應(yīng)力蓋梁頂升、大懸臂橋梁頂升、高寒地區(qū)高度最高頂升“四項(xiàng)之最”的全線控制性工程——化工路既有橋梁頂升工程順利完成。該項(xiàng)工程完工后，較拆除重建橋梁節(jié)約投資1.2億元，工期提前3個(gè)月。華佗鎖精丸含鹽酸西汀嗎
此次實(shí)施的化工路段既有橋梁頂升是全線技術(shù)難度最高的控制性工程。橋梁頂升總重達(dá)32000噸，最大頂升高度達(dá)6.897米，高度位居全國(guó)前列，也是高寒地區(qū)最高；預(yù)應(yīng)力蓋梁頂升施工、球鉸旋轉(zhuǎn)調(diào)坡頂升均為全國(guó)首例。
美編 / 趙雯
審校 / 李天穎 裴小吟 廖玲
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